2014年，邵立馨被中车长客股份公司任命为中国标准动车组调试工艺主管，负责首列车的试制，这让他感到欣喜若狂。欣喜缘于他年轻时的一个心愿——造出我国自主研发的动车组。

　　“中国标准动车组是我国具有自主知识产权的动车组，这需要我们有自主知识产权的调试工艺来支撑，将来这些自主研发的工艺设备可以随着动车组一起出口，为中国高铁的出口打下坚实基础。”邵立馨如是认为。

　　在中国标准动车组试制前期的工艺策划阶段，标准动车组的车身外观变化较大，尺寸也与以往轨道列车有所不同。于是，邵立馨拿着激光测试仪，从第一道工序开始，检查车辆工位尺寸是否能适应标准动车组的装配，认真做好标记，并提出了改进方案，为公司生产节约了时间成本。

　　2016年，邵立馨完成“中国标准动车组项目调试自主研发新工艺”。他参与开发的具有中国自主知识产权的时速350公里中国标准动车组单车智能调试检车设备，是单车调试工艺的一个里程碑和质的飞跃。

　　作为技术骨干，邵立馨结合工作实际，努力钻研受电弓调试技术，是同事们眼中的受电弓调试“大拿”。标准动车组量产后的调试工序中，邵立馨发现由于受电弓位置移动，导致升弓时间延迟。邵立馨依据自己扎实的基础知识，修改了受电弓逻辑图。他还在实践中不断总结经验、细心思考，撰写了受电弓结构改进报告，为标准动车组受电弓的优化作出了贡献。